11月8日晚，乘联会发布2022年10月全国乘用车市场分析报告。数据显示，10月乘用车市场零售量达184.0万辆，同比增长7.3%。其中，新能源乘用车市场表现依旧抢眼，零售量同比增长75.2%；出口持续强劲，环比增长超100%，成为车市增长的一大亮点。
乘联会表示，随着冬季来临和秋收完成，农村地区的购车热情逐步释放，新能源车和中低端燃油车市场也将逐步升温。
自主品牌表现亮眼
乘联会数据显示，10月乘用车市场零售量达184.0万辆，环比下降4.3%，是自2013年以来“金九银十”销售旺季首次出现环比下降。
1-10月，乘用车累计零售1671.6万辆，同比增长3.0%。其中，购车税优惠政策启动以来的6-10月同比增加156万辆，增量贡献巨大。
乘联会表示，由于物流和供应链的持续改善，渠道库存充裕，去年芯片断供的影响逐步消除，有效稳定了车市的增长，但近期常规燃油车市场压力仍较大。
值得注意的是，10月自主品牌零售94万辆，同比增长22%，环比增长5%。自主品牌在新能源市场和出口市场获得明显增量，头部传统车企转型升级表现优异，比亚迪、吉利、长安等传统车企市场份额提升明显。
出口方面，10月，乘用车出口27万辆，同比增长42%，环比增长13%。其中，自主品牌出口19.4万辆，同比增长46%，环比下降5%。
10月，自主品牌主力车企增产力度强，比亚迪、吉利都实现环比8%以上增长。不过，乘联会表示，10月新能源车与传统燃油车销量环比走势均受到个别地区闭店情况的影响，改变了年末旺销规律，形成相对平淡的“金九银十”。
经济型电动车市场崛起
10月新能源乘用车市场表现依旧抢眼，销量同比增速远超于行业整体增速，仍是车市保持增长的主力。
具体来看，10月，新能源乘用车零售55.6万辆，同比增长75.2%，环比下降9.0%；1-10月零售443.2万辆，同比增长107.5%，形成趋势性上升走势。
10月，新能源车国内零售渗透率达30.2%，较去年同期提升11个百分点。其中，自主品牌新能源车渗透率达52.9%；豪华新能源车渗透率达13.6%；主流合资品牌新能源车渗透率仅为4.6%。
值得注意的是，纯电动市场的A00和A0经济型电动车市场正在崛起。10月，A00级批发销量12.8万辆，同比增长25%，环比增长5%，占纯电动车总销量的25%；A0级批发销量10万辆，占纯电动车总销量的20%。
车企方面，比亚迪纯电动与插混双驱动夯实自主品牌新能源领先地位，以上汽、广汽、东风、吉利、奇瑞和长城为代表的传统车企在新能源板块表现突出。
10月，新能源车批发销量突破万辆的车企有15家，占新能源乘用车总量84.6%。销量前五分别为，比亚迪汽车217518辆、特斯拉中国71704辆、上汽通用五菱52086辆、长安汽车35058辆、吉利汽车31070辆。
业内人士表示，为完成年度交付目标，四季度车企陆续进入交付冲刺阶段，加速消化在手订单，新增订单以及交付量有望创新高。
上汽集团表示，11月和12月是国内车市的传统销售旺季，公司将充分激活新车效应，牢牢把握购置税优惠政策等带来的促消费机遇，全力冲刺全年整车产销增长目标。
新能源车出口前景向好
近两年来，随着国内新能源汽车自主品牌的强势崛起，新能源汽车出口呈井喷式增长。
乘联会数据显示，10月新能源乘用车出口10.3万辆，占出口总量的39%，环比增长134.09%，保持高增长态势。其中，特斯拉中国54504辆、东风易捷特10785辆，比亚迪9529辆，吉利2496辆。
乘联会表示，从海外市场零售数据监控看，上汽等自主品牌在欧洲表现较强。此外，近期新势力出口逐步启动，海外市场也开始有数据显现。
“中国新能源汽车出口增长的主要原因是欧洲市场的快速崛起。从2021年开始，欧洲市场就超越亚洲市场，成为我国第一大新能源汽车出口市场。”乘联会秘书长崔东树表示。数据显示，2021年,中国电动汽车全球出口量同比增长超一倍，约55万辆，其中大约40%销往欧洲市场。
10月4日，中国吉利汽车集团与匈牙利格兰德汽车中欧公司举行战略合作签约仪式，标志着吉利汽车将首次进入欧盟市场。根据协议，格兰德汽车将在匈牙利、捷克以及斯洛伐克销售吉利的几何C型电动汽车，首批汽车预计将于2023年上半年开售。
业内人士表示，伴随着疫情下复工复产政策的支持，我国新能源车品牌越来越多地走出国门，在海外的认可度持续提升，服务网络逐步完善，市场前景向好。
展望11月新能源汽车市场，乘联会表示，在电动化和智能化驱动下，乘用车新品魅力不断提升。10月以高端新能源龙头车企为代表的新能源车降价，也会给11月新能源车市场带来新增需求。此次降幅大且品牌号召力强，其降价后部分车企迅速跟进车险补贴或增加终端促销，有利于11月的新能源车销量小幅提升。
乘联会此前预计，2022年新能源乘用车销量或达600万辆。
