■本报记者 龚梦泽
5月1日起，国家财政部、税务总局联合发布的《关于调整增值率通知》正式实施。其中“纳税人发生增值税应税销售行为或者进口货物，原适用17%和11%税率的，税率分别调整为16%、10%。”。
自通知生效后，奔驰、捷豹路虎以及林肯相继发出声明，将按照国内增值税税率调整政策，车型价格下调幅度从1000元至3.2万元不等；不久宝马与华晨宝马也紧随其后宣布降价。相比之下，迟来一天宣布降价的宝马，降价范围却是最广——涵盖BMW、MINI、摩托车以及包括全部国产车型。
据《证券日报》记者了解，终端市场上，热卖的奔驰GLC、宝马X1等车型价格受影响有限，优惠幅度与消息公布前几无二致。“相比GLC、X1等车型长年数万元的综合优惠，三两千元的降价隔靴搔痒。”某品牌潜在消费者对记者表示。
此外，一方面消费者抱怨税率下调优惠“隔靴搔痒”，另一方面部分高端进口品牌车型汽车配件仍价格畸高。最新报告显示，某品牌豪华车零整比系数达667.04%，即该车型更换所有配件，所花费用足以购买6辆同款新车。
“长期来看，价格合理回归是大的趋势。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，豪华车价格调整是形势所趋。高端车型利润丰厚，未来下调关税的可能性较大，及早主动调整价格是防范风险的较好措施。
1
终端市场暂未见波澜
近日，就有购车意向的消费者对记者表示，近日已经收到奔驰经销商销售人员的电话，被告知了部分车型降价的消息。其中C级车及GLCSUV等车型有约2000至4000元的降幅。
据《证券日报》记者了解，终端市场热卖的奔驰GLC、宝马X1等车型价格受影响有限，优惠幅度与消息公布前几无二致。“前天销售打电话说，之前我看过的GLC260降价3000元”某奔驰潜在卖家对记者表示，GLC长期有接近3万元的促销优惠，3000元的降价隔靴搔痒，磨磨嘴皮都能拿到。
更有甚者，某些奔驰4S店一如既往的贯彻高冷姿态：“只有5月1日之后生产的新车才可以享受降价优惠。”事实上，奔驰官方也明确提出：根据国家相关法律法规，汽车产品终端零售价格将由各奔驰授权经销商制定。
事实上，豪华车市场一直被认为是整个车市的风向标。近几年，豪华车市场的价格战一直弥漫车市，降幅力度逐年增大。而从ABB在新车布局，以及价格策略上，小型车、低排量车型成为主流，变相拉低了整个豪华车市场的价格下线。
与奔驰的终端优惠类似，宝马方面以热销的X1为例，市场本来就有7万元左右的综合优惠，增值税下调产生的2000元-4000元的优惠幅度难起波澜。
据某路虎4S店销售人员介绍，店面目前暂没收到车型降价清单。在他看来，购置税的微调对于一般车型售价影响甚微，对于高档车型影响大。但“购买高档高配的消费者对价格不很敏感，所以总体来说影响不大。”
记者查阅今年一季度销售数据发现，尽管豪华车市场依旧处于远胜于整体环境的高速增长周期中，但记者从多家经销商处获悉，长期的价格战已经让一些豪车经销商利润率持续走低。针对此次官降，部分经销商已经要求厂家适当提高返点或直接给予补贴。
2
豪车零整比居高不下
有某豪车品牌4S店员对记者表示，大部分豪车品牌20万元的新车价格已难称“豪华”。但如今买车容易养车难，消费者的花费大头已转移至售后。
据《证券日报》记者了解，豪华车市场的战火已从新车销售转向售后服务、维修。部分品牌采用低车价、高配件价格和保养费用的销售策略，造成零整比居高不下。
近日，中国保险行业协会、中国汽车维修行业协会发布的第九期汽车零整比系数报告显示，在100个样本车型中，北京奔驰GLC、华晨宝马X1、沃尔沃S60L、雷克萨斯ES、北京奔驰E级排名前五。
对此，中国保险行业协会财产险一部副部长徐钟抒表示，综合近三年数据分析常用配件负担100指数持续上扬。对比去年同期数据发现，东风英菲尼迪Q50L常用配件金额总体上涨了1.19万元。
东本停售CR-V后：经销商依然积极提车
■本报记者 王禁
今年北京车展上，媒体们原本觉得东风本田新任执行副总经理郑纯楷脸上会有焦虑感，可他却是笑容可掬、轻松应对大家的刁钻问题。
一路从东风本田发动机公司派驻员成长为东风本田发动机公司总经理的郑纯楷是个既懂技术又擅管理的高管，可能他也没想到自己刚从东风乘用车党委书记兼副总经理岗位跳到整车企业东风本田就遇到“CR-V机油门”，好在这是他熟悉的本田发动机专业范畴。
从今年2月份开始，接任即遇危机的郑纯楷还没从“高位接盘”的挑战中调整过来，就要四处灭火。到底CR-V机油门问题何时能够解决呢？这会影响到东风本田2018年74万辆销量目标的达成吗？
向来严谨的东本在没有找到根本解决方案前，已经在今年3月初宣布暂停新一代CR-V1.5L涡轮增压车型的销售。“我现在每天工作时间有很大比重就在处理CR-V机油增多一事，”郑纯楷向《证券日报》记者表示，汽车核心部件发动机任何一点改动都需要比较长时间的验证工作，请大家给东本点时间。
即使是CR-V1.5L涡轮增压车型的停售也并没有影响到3月份东本其他车型的销量。“甚至4月份除CR-V以外的其他车型销量相比去年还是有提升的，”东风本田销售部副部长郭和平表示，前三个月，东本批发给经销商的车辆与去年持平，终端销售相比去年下降10%。
汽车分析师石峰认为，东本此时批发量还能与去年持平，可见东本经销商对厂家和市场还是相当有信心的。
1
经销商对东本有信心
今年3月初，东风本田各经销商接到东风本田市场品质科通知：“暂停销售2018款CR-V车型。立即停止交付客户，立即禁止将在库2018款CR-V车型做登录。待公司售后服务部维修处理完成后方可恢复正常销售”。
可经销商却没有放弃CR-V这个“利润奶牛”。《证券日报》记者此前从经销商处证实，东风本田2018款CR-V车型目前已经停止销售，但仍可预订，具体交车时间待定。
为什么消费者明知机油门事件依然购买CR-V呢？CR-V是最早进入国内并最早国产的城市型SUV，多年来在销量上，CR-V也是一直遥遥领先，伴随每一代CR-V国产初期都有一波加价风，这或许才是消费者依然此时愿意购买它的原因。
3月份，甚至于东风本田一边停售CR-V1.5L涡轮增压车型，一边加大其他车型批发量，经销商也是照单全收，这是为什么呢？“基于经销商对厂家的强大信心，”石峰告诉记者，去年东风本田先后三次调整销量目标到71.4万辆都完成了，这无疑给了经销商盲目的自信。
本届车展上，东本亮相的INSPIREConcept概念车今年下半年将出量产车型，它会是一款大型旗舰型轿车，无疑也给了经销商信心。
4
产能紧张今年难缓解
记者注意到，东风本田现有一工厂和二工厂加起来产能也就48万辆，此后通过技术手段提升到了51.2万辆，但面对去年汹涌的销量形势也是缺口严重。据介绍，第一工厂在去年7月开始实行“5+1”、9对9的生产模式，而第二工厂也早在去年4月便开始实行“三班两倒”、10对10的生产模式，并且神龙汽车二工厂员工前去支援东风本田工厂生产，才保证了东本去年超额完成销量目标，达到72.7万辆销量。
早在2016年底，东风本田三工厂便开始建设，并预计将在2019年正式投产。“第三工厂一期产能12万辆，届时东风Honda的年产能将会达到60万辆以上的规模，将缓解现阶段产能压力，”郑纯楷表示。
东本总经理夏目達也补充到，东本对第三工厂的定位不仅缓解目前生产压力的负荷，而且要能够灵活应对更多车型的生产，“我们考虑电动化车型的生产”。
产能与机油门双重压力之下，东本完全可以调低销量目标。但郑纯楷的回答却是坚决的：“现阶段东本所有精力是优先解决客户的困扰，目前没有调整目标的计划”。
