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免费Wifi越来越多了,它们都靠什么赚钱

时间:2014-12-26 10:03:27 点击:

  核心提示:北方财经资讯网(www.economybf.net、 www.economybf.com.cn)-------搜集整理:  九个头条网讯 春运快到了,火车上这个标志应该已经被大家所熟悉。不过,此前笔者...
北方财经资讯网(www.economybf.netwww.economybf.com.cn)-------搜集整理:

  九个头条网讯 春运快到了,火车上这个标志应该已经被大家所熟悉。不过,此前笔者登录之后都只能看看几部网络提供的电影,现在媒体消息称,今年年底逾100部列车计划开通Wi-Fi,其服务范围可供下载应用、观看电影和在车上电商平台购物外,还可以直接上外网,聊微信、

刷微博、玩联网游戏等,而且基本的上网服务都是免费的。

  免费wifi为何姗姗来迟?

  1.技术问题

  早在2012年,原江苏京海博源就在广州局、呼和浩特局、昆明局、郑州局、北京局和兰州局的60多趟列车上,开始试运行其自主研发的“无线Wi-Fi乘客列车综合服务系统”,为乘客提供列车影院、乘客资讯、旅行指南等内容,不过当时的Wi-Fi服务只局限在局域网内。

  而在首列开通Wi-Fi服务的广九线列车上,采用的模式就是利用车载Wi-Fi设备,将沿线的3G或4G信号转为Wi-Fi。简单来说,可以把一部列车理解成接收三大运营商网络信号的大手机,这部大手机需要超强的信号接收能力,在飞驰的列车上,依然能够接入沿线的基站。对乘客而言,这部大手机就相当于一个热点,可以供车上的旅客接入。

  其技术难度在于,首先要满足高吞吐、高密度、高容量的车上应用场景,供数百人同时上网。然后要解决信号接收的稳定性和安全性,产品必须适应苛刻的电磁兼容、力学和气候环境。还要尽量减少设备的体积和重量,这都需要更高的技术门槛。

  而在人烟稀少的西部地区、山区,本身基站的覆盖密度不大,信号肯定会受影响。如果采用卫星发射信号的话,那成本太高,而且技术也不成熟。

  2.安全争议

  一些业内专家则将争议的矛头指向了安全性,自从温州动车事故后,国家对于列车行车安全的考虑也更为谨慎。就像日本等一些国家,轨道交通内是不鼓励上网和打电话的。在今年两会期间,中国中铁副总工程师王梦恕曾表示:“基于安全方面的考虑,影响信号。打手机就行了,其他(Wi-Fi)不再搞。”

  但西南交通大学信息科学与技术学院通信工程系主任方旭明驳斥道,王梦恕误解了地铁通信和动车通信的概念,动车上使用Wi-Fi的频段不会影响动车信号。

  “我们试验了两三年一直没有开放正式运营,更多的不是技术上的门槛无法突破,而是政策上的原因。”飞天联合负责人坦言,“今年铁总开始放出积极的信号,明年会有更大的项目出来,我们明年一季度应该会开通几条线路。”

  这些企业都是“雷锋”吗?

  公交车上的wifi也被人抢得如火如荼,以上海为例,过了元旦,过了这个元旦,将有1/4的公交车基本覆盖上Wi-Fi,供乘客免费使用—在这个烧钱的项目里,政府不投入一分钱,而商家们看重的,是未来“ 互联网入口的入口”。

  不过,你应用后会发现,无论是互联网公司,还是将运营商3G/4G网络转换成无线网络的商家,在提供免费Wi-Fi时,基本上都需要用户在一个App(应用)里把Wi-Fi打开。移动互联网时代,入口是应用商店、微信等超级App、桌面软件等。而WiFi应用,对入口而言又是一个新的探索。

  入口代表着流量,有流量就会产生价值。这也是这些商用Wi-Fi提供商烧钱的目的,他们采取“互联网思维”的打法—“羊毛出在猪身上”,通过烧钱尽可能快速扩大用户量,而后通过下游网络服务方来赚钱。“短期内我们并不追求收益。但我们相信当时机成熟之后,盈利自然会到来。”WiFi万能钥匙介绍道。

  服务于上海的“一路热点”,其方式和很多Wi-Fi应用差不多。登录App可以进入网址导航页面、百度地图提供的公交查询服务、美团提供的生活服务、应用下载等。这些网站因为获得了流量,便会给Wi-Fi应用一定的分成。

  所以,商家们入一个行肯定是看到商机所在的,只不过怎么在这片蓝海里航行都处于摸索阶段,烧钱的不一定能笑到最后

作者:不详 来源:网络
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